যুক্তরাষ্ট্রের আরোপিত কঠোর সামুদ্রিক নিষেধাজ্ঞার কারণে ইরানগামী প্রায় ৩ হাজার কনটেইনার করাচি বন্দরে আটকে থাকার পরিপ্রেক্ষিতে, পাকিস্তান ইরানের জন্য ছয়টি স্থল করিডোর বা সড়কপথ খুলে দিয়েছে। জরুরি লজিস্টিক পদক্ষেপ হিসেবে এটি শুরু হলেও, বিশ্লেষকদের মতে এই পদক্ষেপ ইসলামাবাদের কৌশলগত প্রভাব বাড়াতে পারে এবং আঞ্চলিক ভূ-রাজনীতিতে তেহরানের অবস্থানকে আরও শক্তিশালী করতে পারে। মধ্যপ্রাচ্য বিষয়ক সংবাদমাধ্যম আল-মনিটর এই খবর জানিয়েছে।

ইরানের সঙ্গে ২০০৮ সালের একটি নিষ্ক্রিয় দ্বিপাক্ষিক সড়ক পরিবহন চুক্তি পুনরুজ্জীবিত করে গত ২৫ এপ্রিল পাকিস্তানের বাণিজ্য মন্ত্রণালয় একটি নির্দেশ জারি করে। এর মাধ্যমে করাচি, কাসিম ও গদাদর বন্দরকে ইরানের সীমান্তবর্তী গাবদ ও তাফতান অঞ্চলের সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছে। বেলুচিস্তানের তুর্বত, পাঞ্জগুর, খুজদার, কোয়েটা এবং ডালবান্দিনের ওপর দিয়ে যাওয়া এই রুটগুলো একটি ট্রানজিট কার্গো নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে। সামুদ্রিক বাণিজ্য অবরুদ্ধ হওয়ার এই সময়ে ইরানের জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এক স্বস্তির পথ। যদিও স্থলপথের পরিবহন সমুদ্রপথের চেয়ে ধীরগতির এবং ব্যয়বহুল, তবুও খাদ্যশস্য, ভোগ্যপণ্য ও পরিশোধিত জ্বালানি আমদানির জন্য সম্পূর্ণ নির্ভরশীল ইরানের কাছে এটি এখন বড় এক লাইফলাইন।

এই কাঠামোর আওতায় তৃতীয় কোনও দেশের পণ্যও পাকিস্তান হয়ে ইরানে প্রবেশ করতে পারবে, ইসলামাবাদের নিষেধাজ্ঞা থাকায় কেবল ভারতের পণ্য ছাড়া। এর ফলে আঞ্চলিক বাণিজ্যের নিয়ন্ত্রণ এখন অনেকটাই পাকিস্তানের হাতে চলে যাচ্ছে। ইরানের রাষ্ট্রীয় সংবাদমাধ্যম তেহরান টাইমস জানিয়েছে, ইরান এখন সংযুক্ত আরব আমিরাতের জেবল আলী বন্দরের ওপর নির্ভরতা কমিয়ে পাকিস্তানের সমুদ্রবন্দরগুলোর দিকে মনোযোগ দিচ্ছে। এতে খরচ ও সময় দুই-ই বাঁচবে। নতুন রুটগুলোর মধ্যে সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত হলো ৮৮ কিলোমিটারের গদাদর-গাবদ করিডোর। এর মাধ্যমে করাচি থেকে যেখানে সীমান্তে পৌঁছাতে ১৬ থেকে ১৮ ঘণ্টা লাগতো, এখন গদাদর থেকে মাত্র ২-৩ ঘণ্টায় পণ্য পৌঁছানো সম্ভব, যা পরিবহন খরচ প্রায় ৫০ শতাংশ কমিয়ে দেবে।

২০২৪ সাল থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাত ছিল ইরানের তেলবহির্ভূত পণ্য রফতানির অন্যতম প্রধান গন্তব্য। ওয়াশিংটনের ফিন্যান্সিয়াল ইন্ডাস্ট্রি রেগুলেটরি অথরিটি’র আর্থিক বিশ্লেষক জিশান শাহ বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার কারণে গত কয়েক দশক ধরে ইরানের…’ (বাক্যটি অসম্পূর্ণ)।